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資訊動態
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    軌道膠泥的灌漿及維護
    軌道膠泥灌漿:1、加水量:按照每袋(25kg)用水3.5kg的比例加水攪拌,如施工不需要較大流動度可相應減少用水量。2、攪拌程序:在攪拌桶內加入規定量的水后置入攪拌器,將一部分干料倒入桶內攪拌, 再將余料倒入攪拌,時間從開始到結束宜控制在3~5分鐘左右。3、攪拌時,葉片應沿著桶周邊上下左右緩慢移動,以使桶底和桶壁粘附的干料得以拌和;攪拌葉片不得提到座漿料液面之上,以免空氣帶入座漿料內。4、澆灌時,盡可能從一側注入,以利排出底板與混凝土基礎之間的空氣。必要時,可采用竹片等工具導流。 澆灌開始后必須連續進行,不能間斷。軌道養護:1、用濕潤的草袋或布覆蓋在已澆灌好的座漿料上,并灑水養護,每天2~6次。2、養護溫度應在15℃以上,養護期7天。若現場溫度較低時可適當延長養護期。3、冬季施工需采取保溫措施。4、拆模拆模應在澆灌完畢24小時后進行,拆模后仍繼續養護。
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    焊接型壓軌器的性能及安裝方法
    焊接型壓軌器的性能:1、普通焊接型壓軌器目前是國內廣泛應用于鋼吊車梁與軌道之間的固定裝置。材質通常分為以下兩種:Q235材質:螺栓C級,承受作用于每個輪壓處的側向力為45KN;Q345材質:螺栓8.8級,承受作用于每個輪壓處的側向力為55KN。安裝高度為85mm;2、縮小型壓軌器主要適用于對壓板安裝高度有特殊要求(安裝高度為71mm)。材質為Q345,螺栓為8.8級高強螺栓,承受作用于每個輪壓處的側向力為40KN。整體要求與普通焊接型壓軌器一致。3、加厚焊接型壓軌器主要用于在軌道底鋪設彈性復合橡膠墊板的吊車軌道之固定。一般分兩種:普通加厚型和縮小加厚型,其安裝高度分別為:85mm和71mm。普通加厚型材質為Q235,螺栓為C級,承受作用于每個輪壓處的側向力為45KN;縮小加厚型材質為Q345螺栓為8.8級高強螺栓,承受作用于每個輪壓處的側向力為40KN;符合使用橡膠墊高度為7mm的要求。4、彈性復合橡膠墊板有全長鋪墊和間斷鋪墊兩種,間斷鋪設每兩套壓軌器處加一塊墊板。為消除“曲弓波”效應,建議在起重量>30T,重級工作制情況下建議全長鋪設橡膠墊板。安裝順序為焊接底座板一螺栓就位一調整板一上蓋板一平墊圈一彈簧墊圈一螺母。T型螺栓安裝緊固后,壓緊彈簧墊圈至接頭處高差2mm為止。
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    “世界級難題”胡麻嶺隧道勝利貫通
      6月19日10時29分,歷經8年艱苦施工,被國內外專家定性為“國內罕見、世界難題”的胡麻嶺隧道勝利貫通,為蘭渝鐵路全線通車掃清了“攔路虎”。中國鐵路總公司向蘭渝鐵路有限責任公司及各參建單位發來賀電表示熱烈祝賀,并向全體參建員工致以親切慰問。  蘭渝鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》的重要干線,地質極其復雜。胡麻嶺隧道全長13.6公里,是全線高風險隧道的典型代表,也是全線一座貫通的隧道。據施工單位中國鐵建十九局集團蘭渝鐵路項目部相關人員介紹,胡麻嶺隧道于2009年3月開工,前3年掘進順利,到2011年8月僅剩余3.5公里時,遇到了“第三系富水粉細砂”地層,經常發生涌水涌砂現象,隧道作業如同“在豆腐腦中打洞”,安全風險高,施工極其艱難。  總公司在賀電中表示,自進場以來8年多的日夜奮戰中,蘭渝鐵路公司及各參建單位廣大建設者發揚了不怕疲勞、連續作戰、敢打敢拼的鐵軍精神,開展了一系列工藝工法試驗,探索出一整套適合胡麻嶺隧道的施工方法,有效破解了易溜塌、突涌等技術難題,實現了胡麻嶺隧道的勝利貫通。  總公司在賀電中指出,目前,蘭渝鐵路全線開通運營已進入沖刺收官階段,希望全體參建單位和參建員工戒驕戒躁,再接再厲,圍繞總公司“強基達標、提質增效”工作主題,進一步加強鐵路建設安全質量管理,為確保蘭渝鐵路全線開通運營做出新貢獻。  蘭渝鐵路建設總長度1171公里,途經甘、陜、川、渝三省一市的22個縣區市。全線開通運營后,重慶以及西南其他地區到歐洲的中歐班列將不再繞行隴海、西康、襄渝鐵路,通過蘭渝鐵路直達蘭州,全程可縮短近700公里,運行時間節省約11個小時,將為國家“一帶一路”建設順利實施、沿線地區精準扶貧和西南、西北地區經濟社會發展提供重要支撐。
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    鐵路新成就 喜迎十九大“復興號”中國標準動車組首發
     6月26日11時05分,兩列“復興號”中國標準動車組率先在京滬高鐵正式雙向。  “復興號”中國標準動車組由中國鐵路總公司牽頭組織研制,具有完全自主知識產權,達到世界先進水平。它的成功開行,標志著我國鐵路成套技術裝備特別是高速動車組已經走在世界先進行列。  G123次和G124次列車在不知不覺中啟動,宛如兩條騰飛的巨龍,快速駛離北京南站和上海虹橋站,車內幾乎感覺不到噪音和晃動。僅用3分多鐘,時速達到了300公里。  坐在G124次列車5號車廂的倪長青格外開心:“兩天前來滬時一家三口買了兩張座票,孩子嫌擠哭了好幾回。你看,現在坐下來寬松不說,腿部也有了足夠的空間。”說話間,他不到一歲的寶寶扶著小桌板站到座椅前,咧著嘴笑了。  坐在平穩的G123次列車上,中國鐵道科學研究院機車車輛研究所主任趙紅衛的內心并不平靜。作為中國標準動車組的“大腦”——網絡控制系統的研發領軍人,她自豪地說:“在‘復興號’采用的254項重要標準中,中國標準占84%,我國高速動車組技術全面實現了自主化、標準化和系列化,極大增強了我國高鐵的國際話語權和核心競爭力。”  奔馳的“復興號”,寄托著中國鐵路人對中華民族偉大復興的追求和期盼,穿過繁忙的城市走廊,跨越縱橫交錯的大江河流。旅客們欣賞著窗外美景,不遠處,京杭大運河依稀可見。  從農業文明到工業文明,從“運河上的中國”到“高鐵上的中國”,從“解放”型蒸汽機車到“復興號”中國標準動車組問世,與風競速的中國鐵路,已然成為中華民族生生不息、奔向復興強國的縮影。  5小時45分鐘后,這兩趟列車先后停靠上海虹橋站和北京南站,完成了1318公里的精彩旅程。在北京南站15號站臺上,旅居英國多年的老華僑蔡敏意猶未盡。她走出車廂,與車頭拍了一張合影,興奮地說:“我經常在歐洲乘坐高速列車,如今中國標準動車組設計理念非常先進,我要把照片拿回去,讓外國人也看看。”  “復興號”的誕生,標志著我國鐵路技術裝備水平進入一個嶄新時代。中國鐵路總公司負責人表示,未來將以“復興號”中國標準動車組為平臺,設計研制具有國際競爭力的動車組成套技術和產品,積極拓展國際市場,推動中國高鐵“走出去”。
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    世界鐵路發展歷史
    【簡介】鐵路運輸是一種陸上運輸方式,以機車牽引列車在兩條平行的鐵軌上行走。但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式,或稱軌道運輸。【運作】        一個鐵路運輸系統包括很多元素,而且它們之間是相輔相成的。如果沒有合適的系統,火車將無法順利運行。 首先,是鐵路沿線的地理環境。 其次是系統的用途為何:客運還是貨運?如果是客運,還要考慮乘客是通勤者還是中、長途旅行者。 當弄清楚需求后,便要決定建造的鐵路類型:輕鐵、重鐵還是高速鐵路。另外還有單軌鐵路、橡膠車輪軌道系統和磁浮鐵路等,因為這些線的列車也是以軌道導引行走。現時很多大城市都設有城市軌道交通系統或電車系統。 決定建造的鐵路類型后,便要小心選擇使用的軌距。 火車動力方面,古時用馬,后來有蒸汽,現在則用柴油或電力。如果是電力,便需要電氣化的系統。這樣一來,又有不同的方法為火車供電。普遍的是高架電纜及軌道供電。 要根據交通流量決定路軌的數目。如果流量是小的,可以只建一條路軌,但一定要有避車處讓多於一列火車使用這條鐵路。流量大的,可以鋪雙線多線,有些繁忙的路段有八線平行行走,每個方向有四條路軌。【世界鐵路簡史】希臘是一個擁有路軌運輸的國家,少二千年前已有馬拉的車沿著軌道運行。1804年,理查·特爾維域克在英國威爾士發明了一臺能在鐵軌上前進的蒸汽機車,但沒賺到什么錢。一臺取得成功的蒸汽機車是喬治·史蒂芬孫在1829年建造的“火箭號”。1820年代,英格蘭的史托頓與達靈頓鐵路成為一條成功的蒸汽火車鐵路。后來的利物浦與曼徹斯特鐵路更顯示了鐵路的巨大發展潛力。很快鐵路便在英國和世界各地通行起來,且成為世界交通的近一個世紀,直到飛機和汽車發明才減低了鐵路的重要性。高架電纜在1888年發明后,首條使用高架電纜的電氣化鐵路在1892年啟用。第二次世界大戰后,以柴油和電力驅動的列車逐漸取代蒸汽推動的列車。1960年代起,多個國家均建置高速鐵路。而貨運鐵路亦連接港口,并與船運合作,以貨柜運送大量貨物以大大減低成本。現時在全球236個國家和地區之中,有144個設有鐵路運輸(包括全世界小的國家梵蒂岡在內),其中約 90 個國家提供客運鐵路服務。鐵路依然是世界上載客量高的交通工具,擁有無法被取代的地位。中國一條鐵路建于上海,由英國人興建,后被清朝地方官員買回并拆毀。而正式使用的一條鐵路和蒸汽機車則是由李鴻章興辦的開灤公司煤礦所建。【世界鐵路發展歷史】1688年,英國的資產發動“光榮革命”,宣告了資本主義制度的誕生。新的生產關系解放了生產力。手工工場日益精密的技術分工,使各個生產過程簡單化到能夠用機器代替手工勞動,使手工工人的技術趨于專門化,這都為機器的發明和應用創造了良好的條件。工業革命拉開了序幕。工業革命首先是從紡織行業開始的。在紡織行業中,大機器生產逐步取得了主導地位。機器的發明和應用,蒸汽機應運而生,隨后利用蒸汽機的原理制造出在公路上跑的蒸汽車,也是后來的汽車。幾十年后,能在軌道上運行的蒸汽火車頭問世。1825年9月27日,世界上一條行駛蒸汽機車的性公用運輸設施,英國斯托克頓——達靈頓的鐵路正式通車了。在盛況的通車典禮上,由機車、煤水車、32輛貨車和1輛客車組成的載重量約90噸的“旅行”號列車,由設計者斯蒂芬森親自駕駛,上午9點從伊庫拉因車站出發,下午3點47分到達斯托克頓,共運行了31.8公里。斯托克頓——達靈頓鐵路的正式開業運營,標志了近代鐵路運輸業的開端。鐵路以其迅速、便利、經濟等優點,深受人們的重視。在它的發源地英國自不必說,修筑鐵路成為熱門、時髦的事情。19世紀50年代是英國鐵路修建的高潮時期,1880年主要的線路基本完成,1890年全國性鐵路網已形成,路網總長達 32000公里。美國:鐵路多的國家美國鐵路營業里程居世界一位,現有本國鐵路260423公里,其中一級鐵路為212742公里,軌道延長里程為354813公里,另外還有美國擁有使用權,非本國在國內修建的鐵路23112公里。   美國于1830年5月24日一條鐵路建成通車,全長21公里,從巴爾的摩到埃利州科特。19世紀50年代,筑路規模擴大,80年代形成高潮。從 1850~1910年的60年間,共修筑鐵路37萬余公里,平均年筑路6000余公里。1887年筑路達20619公里,創鐵路建設史上的高紀錄。 1916年,美國鐵路營業里程達到歷史上的高峰,共408745公里。但此后,由于其它運輸方式迅速發展等原因,不斷拆除和封閉線路,鐵路線路長度不斷縮減。鐵路一度被稱為“夕陽產業”。 美國鐵路網由6條橫貫東西、十多條連絡南北和十多條由東北向西南的主要干線以及大量的支線和地方線所組成。美國的現有鐵路中,阿拉斯加鐵路由州政府直接管理,全國鐵路旅客運輸公司(AMTRAK)為聯邦政府直接經營管理,聯合鐵路公司為聯邦政府與私人投資獨立經營,其他鐵路都由私營鐵路公司經營。私營鐵路公司多時有6000多家,而后在競爭中或合并或破產,減少到幾百家。美國政府為扭轉鐵路運輸業的困境,進行了許多改革。如,1976年國會通過了鐵路復興和管理改革法。對鐵路運費實行部分自由化,對一些鐵路公司進行改組或合并,建立鐵路更新改造資金和債務保證基金,對無利潤的地方鐵路線由政府撥給資助款等。該法的執行使美國鐵路系統在設備、運營和財政等方面有了一定的改觀。1980年,國會又通過了斯塔格斯鐵路法。該法把市場競爭作為鐵路運價和業務的有效調節者,在管理上放寬對鐵路的控制,給予鐵路行業一定程度的自由,以便它能在運輸市場中自由地經營。如,鐵路可以自由地調整運費以應付競爭,同貨主簽訂運輸合同,對馱背運輸免稅等,使鐵路行業財政得到改善,競爭能力得到提高。目前,鐵路行業的市場占有率己停止下滑,鐵路正在走向復興。部分國家修建一條鐵路的時間表序號國 家  修建時間  序號  國 家  修建時間1  英國  1825  10  意大利  18392  美國  1830  11  瑞士  18443  法國  1832  12  西班牙  18484  比利時  1835  13  秘魯  18515  德國  1835  14  印度  18526  加拿大  1836  15  澳大利亞  18547  俄國  1837  16  南非  18608  奧地利  1838  17  日本  18729  荷蘭  1839  18  中國  1876
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    中國高速鐵路發展戰略
       以中國為世界鐵路交通體系:(客運500公里、貨運300公里)  1、中歐高速鐵路北線:北京--包頭--烏魯木齊--阿斯塔納--莫斯科--明斯克--華沙--柏林--布魯塞爾--巴黎、倫敦。  2、中歐高速鐵礦南線:上海--南京--合肥--西安--蘭州--西寧--喀什--杜尚別--阿什哈巴德--巴庫--第比利斯--伊斯坦布爾--索菲亞--貝爾格萊德--薩格勒布--威尼斯--米蘭--馬賽--巴塞羅那--馬德里。  3、中非高速鐵路北線:北京--包頭--烏魯木齊--阿拉木圖--比什凱克--塔什干--阿什哈巴德--德黑蘭--巴格達--大馬士革--耶路薩冷--開羅(--的黎波里--突尼斯--阿爾及爾--拉巴特)  4、中非高速鐵路南線:香港--廣州--南寧--昆明--曼德勒--達卡--加爾各答--巴特那--阿格拉--卡拉奇--瓜德爾--加茲--阿曼--迪拜(--沙特--科威特--巴格達--開羅)。加茲--德黑蘭--第比利斯接中歐南線。迪拜--亞丁--吉布提--喀土穆--恩賈梅納--拉各斯--阿比讓--達喀爾。吉布提--摩加迪沙--蒙巴薩--達累斯薩拉姆--盧薩卡--比勒陀利亞。  5、中美高速鐵路線路:北京--天津--唐山--沈陽--長春--哈爾濱--佳木斯--伯力--共青城--馬加丹--阿納德爾--烏厄連--威爾士--育空堡--舊羅克--好望堡--諾曼堡--辛普森堡--納爾遜堡--喬治王子城--溫哥華--西雅圖--舊金山--洛杉磯(--墨西哥--巴拿馬--巴西--阿根廷)。東線辛普森堡--海里弗--皮埃里弗--埃德蒙頓--里賈納--溫尼伯--渥太華--蒙特利爾--波士頓--紐約--華盛頓  中國與亞洲鄰國的高速鐵路線:  東亞高速鐵路線:北線:北京--天津--唐山--沈陽--丹東--平壤--漢城--釜山--對馬--福岡--北九州--神戶--大阪--京都--名古屋--東京。  南線:上海--南通--黃海市--小黑山島--珍島--木浦--釜山--東京。  東南亞高速鐵路線:東線香港--深圳--廣州--南寧--河內--榮市--峴港--胡志明--金邊--曼谷--吉隆坡--新加坡--雅加達--巴厘。  中線香港--深圳--廣州--南寧--河內--榮市--萬象--曼谷--吉隆坡--新加坡--雅加達--巴厘。  西線西安--成都或重慶--昆明--景洪--會曬(老撾)--帕堯--彭世洛--曼谷--合艾--巴厘  南亞高速鐵路線:南線香港--廣州--南寧--昆明--曼德勒--蘭里--吉大港--達卡--加爾各答  中線上海--杭州--南昌--長沙--貴陽--昆明--曼德勒--蘭里--達卡--加爾各答  北線中巴線喀什--塔什庫爾干--紅其拉普--伊斯蘭堡--卡拉奇  中印新疆線和田--康西瓦--甜水海--吉普--日土--阿里--朗瑪--曲松--底雅--昌迪加爾--安巴拉--新德里  中印西藏1線拉薩--日喀則--拉孜--聶木達--加德滿都--貝蒂亞--伯斯蒂--勒可瑙--坎普爾--阿格拉--新德里  中印西藏2線拉薩--日喀則--亞東--西里古里--巴哈蘭布爾--加爾各答  中亞高速鐵路線:哈薩克斯坦北線阿斯塔納--巴普洛達爾--塞米巴拉金斯克--格奧爾吉耶夫卡--齋桑--吉木爾--布爾津--阿勒泰  哈薩克斯坦中線巴爾喀什--阿克斗卡--阿拉山口--奎屯--烏魯木齊  哈薩克斯坦南線阿拉木圖--春賈--伊寧--新源--巴倫臺--吐魯番  吉爾吉斯北線喀什--吐爾奈特--納倫--烏古特--賈拉拉巴徳--安集延  吉爾吉斯南線1喀什--伊爾克什坦--薩雷塔什--古爾恰--奧什  2喀什--伊爾克什坦--薩雷塔什--卡拉梅克--加爾姆--杜尚別--阿什哈巴德--德黑蘭  中俄高速鐵路線:1新西伯利亞--巴爾瑙爾--阿爾泰斯克--查干諾爾--科布多--阿爾泰  2托木斯克--克麥羅沃--阿巴坎--克孜勒--烏蘭固木--阿爾泰  3伊爾庫玆克--烏蘭烏徳--達爾漢--烏蘭巴托  4赤塔--博爾賈--滿洲里--呼倫貝爾--齊齊哈爾--大慶--哈爾濱  5涅留恩格里--滕達--斯科沃羅季諾--賈林達--興安--長纓--塔河  6涅留恩格里--滕達--海蘭泡--黑河--綏化--哈爾濱  7伯力--比羅比詹--同江--富錦--佳木斯--哈爾濱  8海參崴--烏蘇里斯克--綏芬河--牡丹江--哈爾濱  9波西耶特--琿春--圖們--延吉--吉林--長春  中國高速鐵路1環8橫10縱  中國高速鐵路1環線:  北京--天津--濟南--青島--連云港--南通--上海--寧波--溫州--福州--廈門--汕頭--深圳--香港--廣州--珠海--澳門--湛江--海口--欽州--南寧--昆明--大理--香格里拉--林芝--拉薩--日喀則--阿里--和田--喀什--阿克蘇--庫車--新源--伊寧--精河--奎屯--阿爾泰--富蘊--科布多--烏蘭固木--木倫--布爾干--額爾登特--達爾汗--哈達臺音都岡---巴特希雷特--賓代爾--鄂嫩--亞勒圖音都干--達西巴勒巴爾--滿洲里--呼倫貝爾--鄂爾古納--根河--漠河--黑河--佳木斯--牡丹江--圖們江--通化--丹東--大連--煙臺--青島。福州接臺灣環線,湛江接海南環線。  中國高速鐵路8橫線:  1、查干諾爾--烏蘭固木--木倫--布爾干--額爾登特--達爾汗--哈達臺音都岡--巴特希雷特--賓代爾--鄂嫩-亞勒圖音都干--達西巴勒巴爾--滿洲里--呼倫貝爾--牙克石--齊齊哈爾--大慶--哈爾濱--牡丹江--綏芬河  2、吉木乃--阿勒泰--青河--布爾干--阿爾泰--布嘎特--阿爾泰--巴彥洪戈爾--阿爾拜赫雷--烏蘭巴托(巴彥查干)--溫都爾汗--喬巴山--阿爾山--白城--大安--長春--吉林--延吉--琿春  3、阿拉山口--精河--奎屯--烏魯木齊--哈密--石板井--額濟納旗新城--烏力吉--臨河--包頭--呼和浩特--集寧--張家口--天津--唐山--秦皇島--錦州--沈陽--丹東  4、喀什--阿克蘇--庫車--庫爾勒--破城子--雅滿蘇--尾亞--酒泉--武威--中衛--靖邊--綏德--呂梁--太原--石家莊--德州--濟南--青島  5、喀什--和田--若羌--老茫崖--錫鐵山--徳哈令--西寧--蘭州--寶雞--西安--洛陽--鄭州--開封--徐州--連云港  6、聶木達--拉孜--日喀則--拉薩--澤當--米林--林芝--波密--八宿--芒康--康定--成都--重慶--恩施--宜昌--武漢--合肥--南京--上海  7、瑞麗--保山--大理--昆明--普安--安順--貴陽--懷化--長沙--南昌--上饒--金華--義烏--杭州--紹興--寧波  8、打洛--景洪--普洱--石屏--開遠--硯山--富寧--百色--南寧--玉林--梧州--云浮--肇慶--廣州--、深圳--惠州--汕頭--廈門--福州--臺北
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